關于驅動輥輥縫控制技術

關于驅動輥輥縫控制技術

扇形段拉桿補償校驗

為避免外方廠家的拉桿經驗補償值輸入二級系統，導致扇形段驅動輥輥縫超差，有必要對各段拉桿補償值進行校正試驗。在試驗中將內弧扇形段降低到Z低位置，使得輥縫調整到Z小值并保持不變，若液壓缸的下缸進油，扇形段將向下移動，并且在液壓作用下拉桿將產生一定的形變，由于此時內弧扇形段的位置固定不變，傳感器反映出的扇形段輥縫的變化值即為拉桿的形變量。各扇形段拉桿的實際補償值均大于外方廠家提供的經驗值，造成了目前各扇形段的實際輥縫普遍偏大，加重了凝固末期板坯的鼓肚概率，引發凝固末端富集溶質液體產生流動而發生嚴重的中心偏析。

驅動輥機械限位機構螺栓優化

扇形段驅動輥處于上位時，驅動輥機械限位機構螺栓于拉伸狀態。為此，在不增加設計和制作新構件的前提下，針對現場螺栓的相對位置，經計算，可對該螺栓孔（M24）進行擴孔，把原調整塊緊固螺栓加大為M30，這樣對驅動輥機械限位機構螺栓優化后，其所能承受的拉力變為原來的1.6 倍，如此改進后不再出現螺栓拉斷的現象，避免了由于螺栓被拉斷，造成驅動輥輥縫變大，進而加劇鑄坯中心偏析的現象。

驅動梁結構優化改進

驅動梁結構優化改進前，螺栓受剪切力容易發生變彎，甚至剪斷，導致驅動輥機械限位機構整體上移，使驅動輥輥縫變大。需對該部位結構進行有效的優化改進，確保驅動輥機械限位機構的位置不發生變化。

將驅動梁滑軌上部進行加工，同時在扇形段上框架相應位置處焊接驅動梁滑軌限位塊，通過這樣的結構優化改進，驅動梁傳遞給驅動梁滑軌的力絕大部分作用在驅動梁滑軌限位塊上，從而減少螺栓的剪切力，杜絕因螺栓變彎或剪斷，導致驅動輥輥縫變大的現象